NMRV - 尺寸：025-030-040-050-130-150NMRVpower – 尺寸：063-075-090-110相關(guān)版本有：配備電機(jī)連接配置版本、配備實心軸輸入端版本、配備力矩限制器版本功率可達(dá) 18.5 kW具有現(xiàn)代設(shè)計感的外殼統(tǒng)一采用金屬模鑄造鋁合金材質(zhì)的緊固件，這種緊固件重量可以達(dá)到 110 克，而 G200 灰鑄鐵件的重量可以達(dá)到 130 和 150 克。減速比在 5 到 100 之間。力矩值 1,550 Nm，徑向許可載荷 18,000 N鋁合金組具備合成基礎(chǔ)潤滑油，不必改變其潤滑油量即可安裝在任何位置蝸桿為淬火鋼，傳動齒輪材質(zhì)為銅 Cu Sn12 Ni2 (UNI7013-10)ZI (UNI4760) 蝸桿經(jīng)過精磨負(fù)荷能力的檢查標(biāo)準(zhǔn)有：ISO 14521、DIN 3996、BS 721、AGMA 6034、ISO 6336、DIN 3990、DIN 743、ISO 281從尺寸 030 開始，所有減速器都 采用Blu RAL 5010色號環(huán)氧噴塑工藝 對于 NMRV040/NMRV050 型號來說，采用減速器預(yù)緊力矩 HA31，對于 NMRV-P 系列來說，采用 HW 030/040蝸桿減速器有以下這些組合：NMRV+NMRV、NMRVpower+NMRV、NRV+NMRV、NRVpower+NMRV、HA31+NMRV、HW/NMRVpower、IHW/NMRVpower可選：防護(hù)蓋、反作用桿、輸出端法蘭、低速軸工具包、力矩限制器、蝸桿密封圈、加強(qiáng)輸出、高/低溫以及用于食品領(lǐng)域的潤滑油、加油口塞/排油口塞/排氣口塞/油量口塞

減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。

按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機(jī)；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)；

減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置 。在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

在各種傳動設(shè)備的安裝過程中，我們或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機(jī)與齒輪減速機(jī)作為常見的傳動設(shè)備，在維修前對減速機(jī)滾動軸承的間隙產(chǎn)生原因及調(diào)整方式有一定了解是必不可少的。

 一：滾動軸承的故障原因

滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉(zhuǎn)動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、易于密封、耗油少、能自動調(diào)整中心以補(bǔ)償軸彎曲及適量的裝配誤差等優(yōu)點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現(xiàn)代機(jī)器設(shè)備中得到廣泛運用。但在生產(chǎn)運用中，滾動軸承也易發(fā)生故障，究其主要原因為間隙調(diào)整不當(dāng)。在實際生產(chǎn)過程中，滾動軸承在機(jī)器設(shè)備中常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕裂紋和破碎等。其征象是軸承溫度升高、振動和噪音增大。但無論何種故障，其原圖有三：

 ①制造質(zhì)量不合格；

②潤滑保養(yǎng)不良；

③問隙調(diào)整不當(dāng)。

制造質(zhì)量不合格及潤滑保養(yǎng)不良問題，只需在檢修安裝前仔細(xì)檢查，檢修安裝后建立起嚴(yán)格的定期加油保養(yǎng)制度，就能克服由此而引起的軸承故障。因此，間隙調(diào)整不當(dāng)就成為軸承故障的主要原因。

3.2 間隙的測量

 測量原始間隙可用百分表。

如圖2所示，內(nèi)圈固定，以力F抬外圈，a表讀數(shù)即為軸向間隙。同理，內(nèi)圈固定，水平移動外圈，可用百分表b測量出徑向間隙。測量配合間隙時．可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內(nèi)外圈之間，盤動轉(zhuǎn)子，使?jié)L動體滾過塞尺或鉛絲，其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量，見圖3。軸向配合間隙可按下式計算：

 公式(1)有一定的通用性，同樣適合壓鉛絲法淵量軸承外圈和軸承座配合后的徑向間隙。

 四：間隙的調(diào)整

 齒輪減速機(jī)運行時轉(zhuǎn)軸溫度較高，調(diào)整后，將墊片增加到0.20ram。即：調(diào)整后膨脹端徑向間隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214膨脹間隙可根據(jù)公式(2)計算，該引風(fēng)機(jī)設(shè)計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算，因此為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。根據(jù)引風(fēng)機(jī)要求還應(yīng)考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0.50mm。因此，通過加墊片調(diào)整，把膨脹間隙調(diào)整到11.5mm，同時解決冷縮間隙。通過以上分析可知，造成2-1引風(fēng)機(jī)軸承溫度高的主要原因是，由于原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱后膨脹，產(chǎn)生緊力，導(dǎo)致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。